无人配送车首次在京合规上路 将参照非机动车通行规则管理

昨天，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车头部企业颁发了无人配送车车辆编码，首次给予无人配送车相应路权，实现了国内自动驾驶领域新产品管理政策的又一次创新突破。京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车身编码，并准许在示范区公开道路上路的3家企业，率先实现百辆无人配送车“持证上岗”。

无人驾驶零售车

已现身南海子公园试运行

无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，对于促进快递物流业由劳动密集型向技术密集型转型发展具有重要意义。今年4月，结合“两区”建设精神，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，在先行区范围内参照国内外先进经验，主动开展针对新产品、新技术、新模式的创新性监管措施，无人配送车管理实施细则正是在这样的背景下应运出台。

近期在南海子公园里将出现几辆方头方脑的无人驾驶零售车，游客向它们挥挥手，就可以停靠在身边，通过扫码支付就能购买车上的餐食。据北京经开区管委会副主任孔磊介绍，北京市高级别自动驾驶示范区以亦庄新城为核心区域，已部署了Robotaxi载人示范、无人零售、无人配送、无人巡检等各类智能网联汽车应用场景。例如南海子公园开放总面积超11平方公里，吸引企业部署自动驾驶接驳车、无人零售车、无人巡检车、无人清扫车等各类车辆及场景，全面打造集科技、市民娱乐和互动体验于一体的智能网联公园。

经开区将开放商圈、超市、社区、产业园区等各类场景投放无人配送车，根据配送需求，定制配送路线，利用自动驾驶配送车完成末端的物流服务，提供末端物流、生鲜配送等服务。无人零售车在超50个产业园区开放，基于时段和人流量分析，通过无人零售车售卖简餐、零食、饮料等食物及日用品。

获得编码无人配送车

将参照非机动车通行规则管理

目前，示范区联合美团、京东、新石器等无人配送车头部企业，深入研究行业发展趋势，明确了无人配送车产品尺寸、速度、配置等核心技术规范，设定了车辆主动避障、自动行进、自动变速、自动刹车、自动转向、自动通过灯控路口等自动行驶功能技术性能指标，并制定了相应的测试验证方法。在通过相关测试达到上路要求后，将车辆进行编码管理，允许获得车辆编码的无人配送车在非机动道路上行驶，参照非机动车通行规则管理。

据悉，无人配送车应该配备多种类型传感器、高性能计算单元、具备系统冗余的线控底盘和智能化控制软件等系统和设备，可实现自主行驶和车外、远程两种“人工操作”的驾驶。当接近视野受限的弯道或交叉路口时，应发出灯光或声音提示信号，提示其他交通参与者;此外示范区还要求车辆的行驶速度不大于15km/h，运营初期每辆测试车辆应配备现场驾驶人和远程驾驶人，且驾驶人具备相关的技术技能、自动驾驶专业素质，经过企业培训合格后方可上岗。

针对医院、学校等特殊区域

采取禁行或限行措施

按照规定，目前无人配送车可以在示范区哪些地方运行，可以从事哪些类别的活动?据孔磊介绍，先行区鼓励无人配送车申请主体在示范区划定范围内，积极探索无人化商业模式，开展无人配送、无人售卖、无人安防等活动;在具体运行范围上，采用企业结合自身技术和产品特性制定提交针对性的运营计划，科学合理地分配无人配送车部署数量、选择行驶路段及区域等，示范区管理机构依照管理实施细则有关规定进行审核备案，针对医院、学校等特殊区域都依照实施细则采取了不同的禁行和限行措施。

截至目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。例如在南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内已经投放多辆新石器无人零售车，分时段提供早餐、午餐、晚餐售卖等服务;京东、美团等企业也在配送站、居民区及主要产业园投入近100台无人配送车，开展末端快递配送。

孔磊表示：“各有关无人配送车企业将在示范区积极开展快递配送、餐饮零售等有关业务，逐步扩大部署规模，常态化提供便民服务。我们将结合居民需求和企业发展需要，逐步扩大无人配送车的部署规模，尝试多种商业模式，常态化提供便民服务，不断提升居民的幸福感和获得感。”

文/本报记者李佳摄影/本报记者付丁