北沿江高铁最新进展：这座高架桥成功转体跨越京沪高铁

9月21日凌晨2时10分，安徽滁州南谯路高架一段长170米、重约3万吨的桥梁完成转体，跨越京沪高铁精准就位。这是南谯路上跨京沪高铁连续梁，也是北沿江高铁滁州站站区交通配套的一项关键工程。此次转体完成，为后续打通站区南北向道路创造了条件。

【资料图】

滁州站周边有多条铁路线经过，片区南北向道路联系受到阻隔。南谯路高架承担着跨越铁路、衔接车站与周边城区的功能。按照规划，南谯路高架将跨越滁宁城际、京沪高铁、北沿江高铁、宁滁蚌城际等铁路线，其中宁滁蚌城际为预留线路。建成后，进出站车辆将能更顺畅地接入城市道路，周边居民南北向通行也将更加方便。

这项道路工程的建设，与北沿江高铁接入滁州站密切相关。在滁州，北沿江高铁与既有京沪高铁滁州站并站布局。以该线路接入为契机，当地推进站城一体融合发展项目，同步完善站区交通配套，南谯路高架是其中重要的道路工程。

北沿江高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。该线路起自新建上海宝山站，经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京及安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站，全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。

北沿江高铁线路走向示意图。殷超 制图

北沿江高铁的建设，对长三角区域意义重大，将为沿线很多城市带来更便捷的跨城出行条件。最典型的例子是泰州，虽然位于江苏地理中心，却长期扮演“环高铁城市”的尴尬角色。泰州在2020年实现动车直达上海，但宁启铁路最高时速200公里，与新建高速铁路在技术标准、运输能力和路网条件上存在差距。泰州人盼高铁久矣。北沿江高铁建成通车后，泰州至上海的铁路通行时间预计将由目前的2.5小时缩短至1.5小时左右，便利两地商务、旅游和探亲往来。与此同时，南通、扬州等沿线城市也有望通过这条线路，密切与上海、南京、合肥等地的交通联系。

对滁州而言，接入北沿江高铁也为城市发展带来了更多机遇。作为南京都市圈成员城市，滁州近年来积极融入长三角一体化发展，通过推进宁滁城际等交通项目，密切与南京的联系。未来随着北沿江高铁建成通车，滁州将进一步完善东西向快速铁路出行方式，为其与长三角城市之间的人员往来、产业协作提供便利。

与此同时，滁州也希望以此为契机，在原有基础上升级站区和相关道路配套建设。比如，此次完成转体的南谯路高架，就承担着跨越铁路、连接站区南北交通的任务。

要修建这条高架，如何跨越运营繁忙的京沪高铁是一道难关。

现场总指挥、滁州南谯路涉铁段01标段项目负责人高利斌介绍，桥梁位于京沪高铁滁州站站内东咽喉区，跨度布置为2×85米，宽33.55米。该处铁路日常运营期间平均每3分钟就有一趟列车通过，边墩承台距铁路防护栅栏仅2.6米，施工空间和作业时间都受到限制。

为减少对铁路运营的影响，施工团队采用“旁位支架浇筑、墩底平面转体”工艺：先在铁路旁完成梁体浇筑，再利用夜间铁路“天窗期”，将梁体水平旋转至设计位置。

正式转体前，施工团队借助BIM技术进行三维模拟，检验梁体旋转轨迹。9月18日凌晨，桥梁完成4度试转，采集启动力、牵引力等关键参数。9月21日凌晨，施工人员利用0时至3时的180分钟“天窗期”实施正式转体，通过自动连续转体与高精度定位系统实时监测梁体状态、动态调整牵引力，最终完成剩余83度旋转，实现毫米级精准对位。

据项目方介绍，此次转体刷新了安徽省同类型转体梁的施工重量纪录。施工中的主要难点包括超宽、超重梁体的平衡控制、大吨位球铰的受力稳定，以及铁路营业线施工防护等。

滁州市重点工程管理处工程建设一科科长程付扬介绍，目前，北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目各子项目已进入施工收尾阶段，上述站区配套项目预计于2026年10月底竣工。