【世界速看料】F1“车手二代”走上赛场：想“子承父业”？别“砸了招牌”！

“迈克尔，你的孩子也会成为赛车手吧？”这是十多年前，米克·舒马赫第一次跟随父亲到墨尔本阿尔伯特公园赛道时，听到最多的问题。如今，他如愿坐进了F1的驾驶舱，可在赛道上的表现，却有些让人失望，今天结束的美国大奖赛上，他只获得第15名，甚至可能失去下赛季的正式车手席位……

(资料图片仅供参考)

图说：米克·舒马赫

说起来，在如今F1的世界里，“车手二代”不在少数。熟悉的姓氏让他们比竞争对手多了一些光环，所以付出的代价，便是在赛场内外的一举一动，都可能引来巨大争议，即便已经两夺总冠军的维斯塔潘，也未能幸免。对这个群体而言，相比子承父业的理想，他们首先不能“砸了招牌”。

心理压力

“我想开F1，这和我父亲是谁没有关系。”两年前，当米克与哈斯车队签约时，曾在镜头前如是说道。但现实总是残酷的，这个20岁出头的小伙，始终，或许也可能永远摆脱不了“舒马赫”这个姓氏带来的心理压力，实际上，这也是他在赛道上频频出错的重要原因。

刚刚过去的这个比赛周末，米克又搞砸了。因为连续失误，甚至连排位赛第二阶段都没能进入，人们记住的，只有他和座驾的那次360°旋转。“米克背负了太多压力，他太想证明自己的实力，避免生活在父亲的阴影下，但在现阶段，这太难了。”看着后辈一次次遭到口诛笔伐，赛季末即将退役的维特尔有些“心疼”，“带着这样一个伟大的姓氏加盟F1，必然会受到特别的关注，但有时候外界也有些过分苛刻了，他毕竟只是个‘二年级生’。”维特尔说得确实有道理，但看着不见起色的积分成绩和越来越多的事故修理费，哈斯车队或许真的不愿意再为舒马赫这个姓氏买单，米克本人也在有意无意间，流露过不堪重压，准备转战其他赛事的想法，“‘舒马赫’重返F1”的故事，可能迎来两败俱伤的结局。

图说：米克·舒马赫在1号弯出现打滑失误

与米克一样遭遇瓶颈的，还有法拉利的小塞恩斯。斩获美国站杆位的西班牙人在起跑后便被超越，随后又遭遇事故，无奈早早退赛。作为三届世界拉力锦标赛冠军的儿子，小塞恩斯本赛季饱受质疑，多次失误和退赛让队友勒克莱尔陷入以少打多的被动局面，也让跃马丢了车队总冠军。虽然有多年合约保底，但领队比诺托已经开始警告这位名门之后，若是拿不出更有说服力的成绩，只能降格为二号车手，“冠军之子”的内心，着实压力山大。

个性困局

“成功的F1车手都有比较张扬的一面，如果没有霸气，肯定拿不到世界冠军。”车坛名宿老罗斯伯格的话，被不少车手奉为信条，而成长环境与其他人略有不同的“车二代”们。若是过度解读了这句名言，便可能因为个性陷入麻烦。

美国站上，新科世界冠军小维斯塔潘再度第一个冲过终点，如果单看赛道表现，他已经超过了同为F1车手的父亲，创造了属于自己的辉煌。但赛场外，荷兰“车手二代”却不算是个受欢迎的存在。维斯塔潘在赛场内外都颇有个性，甚至有些乖张，追随父亲的脚步进入F1后，他的脾气和技术一样“飞速成长”，在无线电里爆粗口、发布会怒怼记者、面对前辈点评直接回呛，甚至怒骂维伦纽夫“杀人犯”、赛后推搡对手……开了7年F1的维斯塔潘，在比赛外依然像个孩子，听不得任何负面言论。与当年在舒马赫背后甘当绿叶多年，低调积累经验和人脉的父亲相比，小维斯塔潘的烈性子，可能给这个赛车世家，带来一定的负面影响。

图说：维斯塔潘美国站夺冠 新华社图

相比其他“车二代”，马格努森过得相对轻松，父亲当车手时名气不大，自己又驾驶着一辆竞争力有限的哈斯赛车，能偶尔拿些积分便算成功。可丹麦人也有因为在赛道内外过于激进遭到处罚的情况。“凯文有时候会‘上头’，这可能引发事故，但如果不那么做，他就不是马格努森了。”知子莫若父，看出问题的老马格努森，言语中夹杂着自豪与无奈，“这一代车手的成长环境不同，因为父辈没有拿过冠军，给了他们更多渴望，风格难免偏激，也缺失一些耐心乃至包容心。”老马格努森直言，做“车手二代”并不是外界想象中那般光鲜亮丽，“他们要学会控制好脾气，约束自己的行为，以避免给家族抹黑，这是门技术活，需要时间来沉淀。”（新民晚报记者 陆玮鑫）