101个充电站故障率近1/3 新能源汽车充电桩不能“有人建无人管”-环球快播

导航显示有充电桩，开去却发现是“僵尸桩”；充电桩本就不多，还被不充电的车占位；同一区域同一品牌，充电价格却差很多……今天是3·15国际消费者权益日，今年的主题是“提振消费信心”，然而配套及服务的缺失却会成为消费信心提振的掣肘。

图说：充电桩被油车占位 来源/消保委提供

随着新能源车的迅速发展，公共充电桩成为不可或缺的城市设施之一。但上海市消保委对本市101个充电站进行的消费体察显示，设备故障率占比近1/3。近日，新民晚报记者暗访公共场所充电桩也发现，设备故障、管理缺失、价格差异大、用户体验感不佳等问题困扰着不少车主。

(资料图)

乱象一：显示正常营业 实为“僵尸桩”

在杨浦区紫荆广场停车场内，6个“特来电”充电桩装在墙上，但上面满是积灰，甚至还放着空饮料瓶。“坏了两年多了，起初坏了4个，后来剩下2个也坏了，但一直也没来拆。”管理员说。

图说：墙上的“僵尸桩”，已损坏多日 新民晚报记者 金旻矣 摄

虽然充电桩已经坏了很久，但在导航软件上却显示“全天营业，电价1.45元/度”，甚至还写有“4小时内有人充过”。记者随即致电“特来电”客服，对方查询后表示，此处站点已经关闭800多天了，但始终也没有拆除。至于为何地图上会显示营业中，客服称“是百度、高德等软件自己标注的，我们和他们没有合作”，并表示之后会与导航软件沟通，将点位下架。

同样的情况也发生在隔壁的卫百辛大厦，虽然地图显示这里的“依威能”充电站正常营业，但车库大门紧闭，别说充电，连车都开不进去。员工说，因大楼线路老化，充电桩基本无法充电，前不久已经拆掉了。依威能客服则确认此处充电桩正在“维护中”，还称公司与导航软件并无合作，消费者应以小程序上查询的为准。

记者发现，充电桩设备故障及“僵尸桩”情况并不少见。新能源车车主徐先生表示，自己平时需要开车前往不同区域，习惯在导航软件中寻找充电桩并比价。但很多次到现场却发现设备故障，但地图中还显示“正常营业”。

乱象二：油车占据车位 跳电断电频繁

由于充电桩运维商不太驻点在各个点位，充电站的管理需依赖停车场或物业，因此“管理缺失”也被很多人吐槽。有的设备时好时坏导致用户体验感不佳，有的车位被油车占据，还有的油枪人为使用不当导致损坏。

图说：有些充电位装着地锁或放着立牌，防止油车占位 新民晚报记者 金旻矣 摄

比如江浦路上的智慧树创意产业园停车场，有一排极氪充电桩。一位刚充完电的车主告诉记者，自己经常来这里，充电枪曾发生问题：“插好枪别急着走，要多等一会儿，确认充上了再走。尤其是1、2号枪，有时会接触不良，尽量别用，或者多插拔几次。”

在静安嘉里中心停车场，本来就只有2个充电桩，但稀缺的充电桩周边仍有不充电的车占位。不过，也有一些停车场管理到位，可以做到“专位专用”。上海商城的7个充电车位都被放上了立牌，有车需要充电，管理员会将立牌挪开。智慧树停车场的充电车位上则装了地锁，需要充电才会放下。

乱象三：电费差异较大 停车费各不同

此外，消费者最在意的充电价格，也有不小的差别。充电价格由电费和服务费组成，但哪怕同一区域、同一品牌，价格差异也很大。另外，充电桩多装在停车场中，新能源车充满电需要一定时间，有些停车场比较人性化，会减免停车费，有些则额外收费。两者叠加，导致充一次电，所付费用差异较大。

比如，特来电的小程序上，方圆两公里内的点位中，最低为1.2410元/度，停车费“以场地实际收费标准为准”；最高为2.07元/度，停车费为5元/小时，半小时内免费。

图说：充电枪散落在地上 来源/消保委提供

消保委的体察中，在不采用分时段计费的情况下，最低为虹口区的金融街海伦中心，为0.73元，最高为徐汇区家乐福的2.115元，最高价格接近最低价格的3倍。同一品牌不同区域的价格差也很明显，例如“易充电”最低价格为1.2971元，最高价格为1.9326元，差异超过第二档1度电的价格。

同时，39.6%的停车场对充电汽车采取2小时内免费措施，60.4%额外收费的，每小时停车费从最低的3元到最高的18元，差异达到6倍。对于本该“削峰填谷”的电价，有3.4%未分时段收费，24.1%则未公示价格。

消保委：101个场所设备故障率近1/3

消保委表示，体察选取了本市16个区的101个场所，包括51家商超、30家商务楼、20家公共充电场所，徐汇光启城、莘庄商务区配套停车场特来电汽车充电站等18家场所感受较好。

体察发现，充电桩设备故障率占比近1/3，公共充电场所出现概率最高。在一些充电场所，充电枪头到处散落断裂，部分充电桩设备损坏。

图说：虽然充电站已不能用，但地图上仍显示“正常营业”

同时，近半的充电车位被油车或未充电的新能源车占用，一家超市的28个充电车位中，竟有22个被不当占用。在部分充电处，体察员找不到二维码，拨打客服热线却无人接听。部分停车场则无引导，汽车入场后没有指示牌告知充电车位的位置，有些充电桩上还贴有很多小广告。

体察还发现，充电场所缺少快充桩、充电需绑定APP及预付费等现象较普遍。有些公共停车场所仅支持慢充，有些充电设备不仅要求绑定APP并充值，还规定充值费用不能低于一定的金额，否则将无法提供服务。

去年，我国全年新车销量2686.4万辆，其中新能源汽车内销增长近一倍，增速93.4%。今年1月，本市出台《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，在恢复和提振消费方面支持新能源汽车消费，延续实施新能源车辆置换补贴。但优化新能源汽车的使用环境，充电是重要一环。

对此，市消保委建议，主管部门应充分了解消费者需求，提升停车场充电位比例，合理设置快充、慢充比例，集约式规划快充桩；服务方应确保充电设施完好、加强充电位置的现场管理、设置清晰准确的停车指示，为消费者提供舒心服务。

新民晚报记者 金旻矣