直击东航空难三日搜救

现场标记的飞机残骸。来源：@人民日报

3月23日，东航MU5735坠毁第三天。坠机地点——广西梧州市藤县埌南镇莫埌村有雨。

当天下午，在政府部门的组织下，失事飞机乘客家属分批来到莫埌村坠机现场附近祭拜。望着不远处正在作业的挖掘机和工作人员，不少家属失声痛哭。一位家属说，“我们来到（藤县）这个地方，就是想进去看一眼。”

家属们在现场祭奠，留下白色、黄色的菊花。当天晚上的发布会披露，救援人员发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组

连日来，搜救力量在现场进行了地毯式搜寻，截至23日19时，共搜寻区域面积4.6万平方米。一个重要进展是，记录飞机驾驶舱语音的黑匣子已被找到，虽外观破碎严重，但记录单元基本完整。

连日来的现场搜救工作面临不少难题，如进村的村道狭窄，坠机地点是三面环山的山坳，进入只有一条小路。下雨及滑坡风险则带来更多不确定性。此外，电力、通信等均存在不足。为此，先后有超过两千名救援人员投入现场救援，保障现场救援物资供应，协调电力、通讯等部门，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

莫埌村委会、小学成了应急指挥部的办公地。条件有限，从山上轮换下来的消防救援人员，直接在小学的操场上席地而坐，短暂休息后再次出发；一些救援人员因过于疲劳，直接躺在教室的地上补觉。

莫埌村的村民们也自发成立了一支超过百人的义工队。他们身穿红色马甲，骑着摩托车，帮忙搬运救援物资，默默为救援工作助力。

山村巨响

3月21日下午，一声巨响打破了莫埌村的宁静。

年过六旬的村民梁英（化名）回忆，21日是晴天，下午2点多，他在家中睡觉，突然听到一声巨响，被吓了一跳，赶紧跑出家门看，看到到远处浓烟滚滚。他跑过去发现，除了一些飞机残骸和很大的烟雾，“其他什么都看不到。”

坠机地点离村里最近的居民点有一两公里。梁英说，他是第一个到达现场的人，随后，其他一些村民也赶到了现场。约半个小时，公安等人员赶了过来，将现场封锁。

“第一个晚上都没有睡着，心情很复杂，为飞机上的人员感到惋惜。”梁英说。

莫朗村村民莫先德（化名）也到过坠机地点。他说，21日14时许，在家午休的他突然听到一声巨响。最初，他以为是附近的高速上又有车爆胎了。莫先德当时觉察到，这次的响声有点大，震得家里的玻璃都发出了声音，但他没往其他方面想。

随后，莫先德外出做工，有人告诉他村里掉了一架飞机。此时，他才意识出大事了。走了约2公里的路，他到达飞机坠落的地点，那是一处山谷，同村一位李姓村民在这附近种了砂糖桔。

莫先德说，他赶到现场时，现场已有一些赶过来的村民，飞机坠落的区域附近有一些大小不一的白色飞机残骸、碎片。山顶上，可能是受燃油影响，起了山火，烧了一些果树。不久，消防人员赶到了村里，把山火扑灭了。

据多位当地村民介绍，莫埌村这一带，经常能看到飞机从空中飞过。由于飞机坠毁地点离居民点有一段距离，此次事件没有造成村民受伤。

消息很快传到了网上，中国民航局发布消息证实，东航MU5735航班当天失联并坠毁。

事后披露的照片、视频显示，飞机坠毁的核心区域约半个足球场大，现场散落着一些飞机残骸以及充电宝、钱包、纸片等物品。飞机残骸抛散面积大，甚至出现在山的背面，工作人员对飞机残骸进行了逐一的标注。

夜晚的应急指挥部。

地毯式搜寻4.6万平方米

莫埌村是一个山区小村庄，距离县城20多公里，进村的道路是一条狭窄的水泥路。这里地处丘陵，地势南高北低，周围是连绵起伏的山头，村庄位于山谷之中。

实际上，莫朗村这一带的山不高，一些山未作开发，荒草重生；一些山头种了果树、桉树等。当地村民表示，莫朗村人口较少，只有三四百人，有好几个居民点。过去，村民们以种田种地为生，如今多数青壮年外出打工，村庄以老年人、孩童居多。

东航客机坠毁后，救援工作随即进行，应急指挥部就设在莫埌村委会、小学。连日来，这里整晚灯火通明。

大量当地村民自发投入救援工作。3月22日上午，埌南镇党委副书记黄剑钊接受媒体采访时说，21日晚，当地有20多位村民自发去现场帮忙。

22日一早，不少当地村民都听到了紧急集合的通知。很快，由100多位村民组成的义工队伍成立，他们身穿红色马甲，帮忙搬运物资，默默为救援工作助力。一位村民说，他们的主要工作就是“有活就干”。

事实上，这些村民也非常关键。由于村道狭窄，车辆（尤其是大型车辆）出入非常不便，村民们多数都有摩托车，他们骑摩托车帮忙运输，在一定程度上缓解了运输难的问题。

受客观环境制约，救援工作面临不少难题。交通上，进村到道路狭窄，客机坠毁地点是三面环山的山坳，现场没有通电，进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。同时，也面临着夜间照度不够、通信不够通畅等问题。

据3月22日举行的新闻发布会，有消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员开展现场救援。相关部门提供了雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，并协调电力、通讯等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

为了保证救援通道顺畅，进入莫埌村的村道已被管控，无关的车辆、人员均禁止进入。苍硕高速经过莫埌村，事发后，这条高速临时开了一个出口，以供救援车辆以及人员进出。

3月23日，莫埌村下起了雨，部分路段出现滑坡，救援搜寻工作难度变大。当天，广西消防救援总队组织200名消防救援人员，对事故山体的西南侧坡面采取逐层环绕、梯次向上的方式进行地毯式搜寻，不放过任何一个草丛和角落。截至23日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。保存重要数据的两个黑匣子，其中一个已经找到，另一个还在加紧搜寻中。

事发后，莫埌村委会、小学临时被征用，成为了应急指挥部。应急指挥部的条件有限，从山上被轮换下来的消防救援人员，直接在小学的操场上席地而坐，暂短休息后再次出发。被用来堆放物资的教室，一些救援人员因过于疲劳直接躺在教室的地上补觉。

救援人员在休息

坠机原因待解

一位失事飞机乘客家属说，得知出事后，自己一夜没睡，半夜和朋友聊天，双方都难忍痛哭。这位家属说，相关部门未跟家属透露飞机失事方面的情况，他们也是从新闻报道获取相关消息，“我就想知道飞机是怎么出事的，为什么会直接从高空垂直掉下来。”

失事的东航MU5735机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。该航班由东方航空云南公司波音737飞机执飞，飞机编号为B-1791，机型为波音737-800，机龄6.8年，于2015年6月22日交付。该航班前序航班由重庆飞往昆明，再从昆明长水机场起飞前往广州，原计划于21日15时05分左右抵达广州白云机场。

在3月22日晚举行的新闻发布会，民航局相关人员通报称，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西梧州市藤县境内坠毁。

“飞常准”数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，在约8869米高度进行巡航，14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分，飞机高度为8869.68米，14点22分消失时高度1333.5米。这意味着飞机在短短三分钟内骤降近八千米。

在23日举行的新闻发布会上，东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求，而且3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

“本次坠机事故的情形比较罕见，空管、雷达的显示，飞机在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。”民航事故调查中心主任毛延峰在23日举行的新闻发布会上表示，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。“在机组突然下降之后，空管单位没有接到机组发出的任何遇险或者不正常情况的信息，直至飞机消失在空管雷达的显示器上。”

毛延峰透露，MU5735航班的一部黑匣子已于23日被找到。失事飞机共装有两部由美国公司生产的飞行记录器，其中一部是飞行数据记录器（FDR)，安装在飞机客舱尾部，记录时长约25个小时。另一部是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在飞机货舱尾部。两部记录器均为橘黄色，颜色醒目，便于搜寻。目前被发现的一部黑匣子，由于外观破损较为严重，暂不确定是数据记录器（FDR)还是驾驶舱话音记录器（CVR），目前正在确认中。

第三场发布会介绍，23日发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。初步检查已发现的记录器，其存储单元存在一定损坏但相对完整。