观点：独家述评｜“聪明车”撬动大未来

杨欢/文

(资料图)

下班打车回家，在手机App里输入起点和终点，附近车辆自动匹配接单，没过几分钟一辆车停在眼前。后排入座，系好安全带，亲切的沪语指令传来“欢迎乘坐，点击确认出发。”四下张望，却没有找到声音的来源，说话的竟是汽车本身。甚至，主驾驶位子上坐的也不是司机，开启“自动驾驶”模式后，一旁的安全员无需操作，汽车会运转“聪明的脑瓜”，盘算最优行驶路线，安全、平稳、高效地把你送到目的地。

这场景听起来有点科幻，若非在滴水湖畔亲身体验，很多人和记者一样，都不敢相信如此充满未来感的出行方式已成为现实。上周末，“百姓看滴水湖AI创新港”活动举行。现场可试乘商汤绝影L4级自动驾驶小巴和搭载上汽AI LAB高级别自动驾驶2.0技术架构的飞凡汽车MARVEL R。这些“聪明车”，以感知技术作为“眼睛”，算法作为“大脑”。即便遇到复杂路况和突发情况，也能如“老司机”般从容应对：路口遇到闯红灯的非机动车，自动紧急刹车；前方有卡车挡道，打灯、变道一气呵成……

自动驾驶技术这几年发展得如火如荼。在临港新片区，经常能看到正在进行“车路协同”测试的智能汽车。2019年8月，上海临港智能网联汽车综合测试示范区开园。截至目前，新片区已累计开放测试道路总里程118.2公里。业内人士比喻，AI赋能汽车后，汽车就变成了一个在地上跑的机器人。临港新片区有封闭测试基地、开放测试道路，就像“幼儿园”，智能驾驶汽车需要感知环境收集数据，再借助车联网在云端学习、训练，不断迭代升级车机终端，最终实现无人智能驾驶。

7月18日，东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施实施。上汽友道智途5G+L4智能重卡东海大桥队列跟驰“减员化”运营测试启动。这是国内首次在开放道路上开展“减员化”测试，也是自动驾驶商业化探索实质性“无人化”运营的里程碑式节点。友道智途CEO王瑞认为，洋山港和东海大桥是自动驾驶企业的天然“大摇篮”。

产业基础好、应用场景全、技术支撑强、政策突破大，临港新片区发展智能网联汽车产业具有得天独厚的优势。成立以来，新片区抢抓汽车产业智能化、电动化、网联化产业革命浪潮，全力打造“未来车”引领地。目前拥有特斯拉、上汽两家超百亿级企业，以及赛亚森、均胜、郡正、延锋、杉杉、道生天合等一批年产值超10亿的企业。

2021年，临港新片区汽车产值规模突破1700亿元，连续两年“翻一番”，约占全市五分之一。其中，智能新能源汽车产值规模突破1400亿元，约占上海市的五分之四。根据规划，到2025年，临港新片区汽车产业规模将力争突破4000亿元，年均增长超过30%，助力上海打造万亿级汽车产业集群。

智能网联汽车是人工智能相关领域中规模效益最大、最具备产业化前景的领域。随着智能网联汽车时代的来临，汽车将由人驾驶的机电产品逐步发展成为人工智能驾驶的数字产品，汽车的产业链、价值链、供应链会发生巨大变化，也会催生更多的商业模式和产业形态。

当前，上海是国内最重要的汽车制造、出口和消费城市之一。根据“十四五”规划，上海市将重点发展新能源汽车、智能网联汽车、整车及零部件等制造领域，推动汽车产业新能源化、智联化、共享化、国际化、品牌化发展，增强自主品牌核心竞争力，拓展国际主流市场，培育壮大新势力车企；促进汽车与5G通信、物联网、智能交通等融合发展，实现万亿级产业规模。

风从东方来，临港新片区这座“未来之城”崛起，将助力上海打造世界级汽车产业中心，令人期待。