“00后”铁路新兵登上春运主战场_天天报资讯
中青报·中青网记者 王培莲
“9道线路、车辆检查完毕,可以挂车。”1月7日凌晨两点,在吉林车务段龙潭山站调车场,23岁的连结员徐梦泽手持信号灯、弯下身子、低着头,检查货运列车的车钩和风管连接状态,确认车辆状态良好后,用手持机向调车长汇报。
(资料图)
近日,随着寒潮来袭,吉林地区持续近降温,凌晨2点的户外温度达到了零下27度。徐梦泽呼出的哈气很快在他的睫毛和棉帽上凝结成了霜花。
徐梦泽挂在车梯上作业。吉林车务段供图
今年是徐梦泽第一次参加春运。作为“00后”铁路新兵,扎实的理论和实践功底,让他在工作可以独挡一面。
徐梦泽是“铁三代”。在家人的影响下,他从小就对铁路和火车有着一份特殊情感。从吉林铁道职业技术学院毕业后,他成为吉林车务段龙潭山站的一名连结员。
龙潭山站地处吉林市龙潭山脚下、松花江畔,是长图线131公里674米处的一个二等站。这个车站担负着货物列车的接发、编解、摘挂,成品油和电煤的运输,以及段管线、专用线、货物线取送车作业,调车作业任务繁重。
因为龙潭山站枕卧在山与江之间,冬季时,寒风夹杂着湿冷的空气袭来。不仅让室外作业条件变得艰苦,还会在货车车身上凝结成一层霜,列车员攀爬时会打滑,容易造成安全隐患。
调车作业时,徐梦泽站在首辆敞车的车梯上眺望前方,列车启动带起的寒风和雪粒一起吹来,打得他眼睛睁不开。徐梦泽说,附着寒霜的铁质车皮像个冰坨子,又冷又滑,必须集中注意力,才能牢牢挂在行进的列车上。短短几分钟,他浑身上下就被冻透了,待停车后得稍微挪动身体,缓一缓,才能从车上下来。
作业中的徐梦泽。吉林车务段供图
春运时期,有时忙起来要到下午两点多才能吃上午饭。尽管辛苦,徐梦泽仍然干劲十足。在铁路干了一辈子的爷爷曾鼓励他,“干啥就得像啥,干啥就得干好啥!”
在龙潭山站,还有孙彤建、丁禹铭和王伏羲3名“00后”青工。他们和徐梦泽毕业于同一所学校,被分配在同一个车站,负责同样的岗位。
从左至右依次为:王伏羲、丁禹铭、孙彤建、徐梦泽。 吉林车务段供图
2022年7月,4个年轻小伙子完成了各项培训任务,成了龙潭山站首批单独顶岗的“00后”职工。相同的岗位,让4个人经常一起切磋调车作业的心得和窍门,谁都不甘落后。
刚开始领车作业时,4人对车距离判断不准确,摘解挂车时得对着车号反复确认,戴着棉手套拧闸也不知道该如何使劲。现在,他们已经能在作业时准确果断,手到擒来,成长为青年业务骨干。
凌晨3时13分,徐梦泽的双手已经冻麻,棉手套外面已经冻上了一层冰壳。开始下一场作业时,他使劲拍打手套、敲掉薄冰,再揉揉冻僵的脸,跺跺脚,然后再次攀上车梯,驶入茫茫夜色。
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