这座90层楼高的桥，连破两项纪录！

当阳光照进

元江特大桥

让我们走近

桥梁深处护桥人

初升的太阳跃过山头

元江河谷中

形态各异的白云缓缓流动

中老铁路元江特大桥

飞跨两岸

是河谷中最亮眼的存在

红河发源于中国云南境内

最终流入越南

元江为红河上游主干

中老铁路国内段行至此处

需要跨过近1000米宽的峡谷

元江特大桥由此修建

元江特大桥

这座超级大桥是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长为832.2米，桥面到江面高差237米，大桥最大跨度249米，最高的3号桥墩高154米，是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。

负责检修这座百米高桥的

是一群平均年龄25岁的

年轻小伙儿

春运期间客流量激增

他们对大桥的巡检维修更是

丝毫不敢松懈

“安全带都要系好，高空作业，必须保证安全。系好以后大家互相检查一下。”2月18日8时30分，桥隧工施鹏彬率先爬上检查道，回头叮嘱工友。

“一开始特别害怕、恐高，本能地不想往前走，腿也在抖。” 回想起第一次上桥的感受，桥隧工邱链凯记忆犹新。

元江特大桥的桥身

主要由钢梁焊接而成

桥面到江面距离有237米

相当于90层楼的高度

他们脚下踩着镂空的钢架，低头就能看见涌动的江水。每次上桥作业，对这些年轻的小伙子们而言，都是一次巨大的挑战。

元江特大桥的钢桁梁重量有两万吨，被稳稳地“安顿”在大桥的支座上。当天，小伙子们的重点任务是检查桥梁支座。

在距离江面近160米高的地方，这些“高空侠客”克服心理恐惧，仔细检查支座的每一个零部件是否异常，检查一个支座需要耗费2个多小时。

“叮叮当当……”他们用小锤敲击“听诊”，敲击声回荡在山谷间，转瞬又被风吹消散。

“完整的螺栓和折断的声音不一样，空心的混凝土和实心的也不一样。” 除用肉眼仔细看以外，工作经验丰富的施鹏彬总结出一套“听”的检查方法。

11时30分，检查完毕，已经是午饭时间。整个大桥能够休息的地方，就是墩顶上面这个小平台。下午还要继续作业，为节约时间，他们在这个狭小的平台吃“高空午餐”。

自热米饭、香肠、面包、牛奶、饼干……大家各自从包里取出午饭，席地围坐，享受这片刻的闲暇。

全桥有40多万个螺栓，2万多块钢片焊接点，光检查螺栓就需要四五天时间。

施鹏彬说：“这座大桥的检修讲究细节，必须粗中有细、细中有精，做到精致才能保证安全。”

12时25分，经过简单休整，这帮“高空侠客”很快再次投入到工作当中。

接下来，他们要攀爬到整座桥梁的最高处，对全桥高强度螺栓进行检查，这是整个巡检过程中最危险的一项工作。

“往回走，风太大了。”正当他们向桥梁最顶部攀爬的时候，风一改先前的温柔，呼啸着扑向大桥，施鹏彬大声提醒身后的工友。

元江的河谷中，常年伴随着七八级的大风，瞬时大风甚至会达到十级。遇到这种情况，钢梁检修工作就必须立刻停止，一般上桥作业前，他们都会提前留意天气情况，但偶尔也需要“碰运气”。

13时许，眼瞅着风力没有减弱的迹象，检修工们只能转换战场，把作业任务由“上天”改为“入地”，对桥墩进行巡检。主要看有没有渗漏水，有没有裂缝。

为减轻大桥自重，桥墩墩体采用双柱式薄壁空心墩，混凝土壁上嵌入的圆形钢筋条就是他们攀爬的阶梯。

检修工们艰难地通过狭小笔直的通道，打开手电筒，弓着身子进入墩心。密闭黑暗的空间内，几束电筒光上下跳动。

“我现在腿都是软的，每一次都得爬50多层楼高，先下去，再上来。”18时35分，施鹏彬和工友们逐一检查完桥墩爬上平台，大口喘着粗气说。

此时，太阳也已西落，即将隐去。徐徐清风拂面吹来，余晖给群山布上金辉，红色的元江特大桥更显雄伟壮丽。

江水如时间，一刻不停奔流

春运中的铁道线上

列车亦川流不息

平稳舒适的列车背后

无数铁路人躬耕于毫厘之间

为安全护航

留下如元江特大桥般

绚丽的“青春红”